2051（2051号最新改型歼20）

近日，一架编号为2051的最新版歼20引起了广泛关注，2051号歼20是继2021太行版歼20、2031双座版歼20之后的又一重要改进型号，进一步丰富了歼20家族的谱系，如今称歼20为谱系最丰富的五代机已经毫不夸张了。

2051号歼20

2051号歼20最大的外部特征是应用了歼35前向开启座舱盖的成熟技术，与战斗机普遍采用的向后开启方式不同，座舱盖向前开启可以将动作筒、液压装置及相关的管路由座舱后端移至前端，使座舱后部的可用整体空间进一步扩大。

在此基础上，若再像歼35那样，进一步增加中机身的横截面面积，为此获得的总容积就非常可观，有多可观呢？类似于歼20AS去掉了后座的驾驶舱，拿整个后座来装油，在这种情况下能多装多少升燃油，我们可以自行脑补。这种改进措施可使歼20的航程进一步增大，再加上外挂4个副油箱，2051号歼20的航程已经足以超过轰6的早期型号了。

2051号歼20座舱盖前启的设计不仅能增加容积，还有明显的减重效果，向前开启后，座舱盖的后缘就可以不必为适应动作机构的需要必须做得狭长而尖锐。而为适应流线形的机头，座舱盖的前缘本来就是狭长尖锐的，在这里设计动作机构不会导致重量的额外增加。

既然2051号歼20的机身直径增大了，可能很多人会以为它的飞行阻力会增大，其实结果正好相反，2051号歼20的气动阻力不仅不会增加，反而会有所下降。这是因为座舱后的背部抬高后，座舱盖后缘线条的曲度变小，变得更加平滑，融合度进一步提高，从而使得阻力减小，因此，2051号歼20的气动阻力相比2031号歼20至少不会明显增加。

但凡事有利必有弊，2051号歼20的座舱盖前启设计也是有缺点的，而且还很明显。座舱盖由向后开启改为何前开启后，因座舱盖前缘位置的各种传感器比较密集，空间非常紧张，动作机构设计在这里是很困难的。这就要求动作机构的小型化必须取得重大突破才行，不得已的情况下，动作系统可能还会凸出机体，对前向隐形能力造成一定影响，也会带来阻力的增加。

F35B座舱盖前方的鼓包很可能与其座舱盖向前开启的设计不无关系

另外，中机身直径加大虽不会造成阻力的大幅增加，但却会明显增加空机重量，进而不可避免的降低整机推重比。

但无论如何，2051号歼20的座舱盖由向后开启改为向前开启，一定是利大于弊的，按照很多前沿科技在我国这里一旦突破马上就会“白菜化”的节奏，座舱盖前启技术既已在歼35、歼20身上应用，歼16、歼15、歼10C也会有样学样。对寸土寸金的战斗机来说，哪怕多出1立方厘米的空间也是重大突破，因此，座舱盖前启技术的广泛应用必然会使我国战斗机的总体性能提升一大截。

至于所传言的二元矢推和涡扇15发动机，小飞帅个人认为2051号歼20是没有的，机身尾部的方形阴影是光线造成的错觉，虽然在2022年珠海航展上，二元矢推系统大放异彩，但真正实用化还有很长的路要走。至于涡扇15，虽然刘大响院士透露了已经装机进入型号试飞的消息，也不会出现大2051这种最新改型上，因为这不符合我国小步快跑的风格。但可以确定的是，歼20之所以能出现如此众多的改型，是建立在涡扇10C发动机巨大推力的基础上的。

总而言之，与几乎万年不变的F22和小马拉大车的F35相比，歼20的各种改进型令人眼花缭乱，目不暇接，这从侧面证明了歼20所蕴藏的巨大潜力，假以时日，成长为最强五代机是可以期待的。